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桃园机场捷运票价下降早知如此又何必当初
2016-12-13 15:53:23 来源：华夏经纬网　点击：　【字体：大中小】

桃园机场捷运票价在桃园市政府及双北市政府多日折冲之下降价了，这对于双北的通勤族而言是一项德政。然而在整个讨论机场捷运票价的过程，却明显看到桃园市政府与桃园捷运公司想要借谎话连篇，达到以普通车票价补贴直达车票价的目的。如今在双北市民意的压力下，桃园市政府与桃园捷运公司决定调降票价，不得不令人慨叹：早知如此何必当初呢！

机场捷运票价最让双北市通勤族不满的是，同样是21公里的里程数，台北捷运公司的票价是50元（新台币，下同），而桃园机场捷运的票价却是100元，若是优惠措施算在内，台北捷运50元的票价在更会降为40元。这样的捷运票价，怎么让通勤族双北市民咽得下这口气，又情何以堪呢？

更令双北市民为之气结的是，同样的里程数，在双北境内的票价与桃园市境内的机场捷运票价，竟然也不一样。有论者指出，机场捷运相同的9公里，双北境内的A1至A4票价是40元，桃园境内的A13到A18只要35元；相同13公里距离，双北境内的A1至A6票价60元，桃园境内A11至A18却只要50元。此种明显的价差，怎能让双北市民信服！

尤其是桃园市政府在公布票价的过程中，一下子说是北北桃开会共同决议，一下子又说是马英九任内就已核定，始终未诚实以对，想要借由把责任推给他人来蒙混过关的意图明显。桃园市长郑文灿日前更发文表示，桃捷已亏损13亿元，未来5年预估还会继续亏损，并批评新北市政府“亏损不补贴、增资不可能”，反而专心抹黑桃园。此等发言，更是令人不知今夕是何夕！

新北市政府对此表示，亏损是工程延宕未通车所致，应由3市共同向台当局争取，至于新北也是机捷股东，营运的亏损会共同承担，并反问“机捷还未营运，何来补贴？还没通车，就谈增资？”新北市交通局另指出，延后通车所造成的亏损，应向厂商求偿，并优先以工程结余款回补，且日前台“交通部”已同意，目前亏损问题并不存在。

新北市与桃园市的关于票价的争论的关键，是该不该以普通车票价补贴直达车的票价，以及为何同样里程数，桃园境内的票价比新北境内低呢？如今桃园市政府与桃园捷运公司同意调降票价，不正说明当初的票价有不合理之处吗？否则为了让营运不亏损，再怎么样也要坚持下去，不是吗？

最可议的是桃捷公司前董事长何暖轩表示，任何单位要优惠的话，应由该单位编预算补贴桃捷公司，不能北市或新北市要优惠，却让桃园市府来买单。此种说法可谓是完全模糊了焦点，桃捷公司的股东不是北市、新北市、桃园市政府吗？怎么可能完全由桃园市政府买单呢？这明显是本位主义作祟，不仅没解决问题，反而是火上加油。

当然早知如此何必当初的例证，不是只有此桩而已。民进党当局在日本要求开放核灾区食品进口的压力之下，不仅释放仅有大陆和台湾在管制的假消息，并且在3天内举行10场公听会，想要借此蒙混过关，达成解禁开放的目的。不料民众对于核灾区食品安全的疑虑甚深，纷纷前往公听会抗议，使得民进党当局必须加开公听会，以及透过公职人对外放话没有解禁时间表，来消除民众的疑虑。

若是当初不释放错误消息，不急着召开公听会，试问民众会有如此多的疑虑、抗议情绪会如此强烈吗？在老百姓疑虑未解的情况下，就急着想要解禁，难免会让老百姓担心与日本之间有暗盘交易，群起抗争是再自然不过的事了。面对此种结果，民进党当局恐怕会有早知如此，就不急着开公听会的慨叹。慨叹之余，千万不要让“何必当初”一再重演！

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