11月25日,当地群众来到贵广高铁昌明站广场,先睹为快,满心欢喜。
本报记者 谢强 见习生 周图钦 摄
连日来,中国高铁捷报频传:高铁造出最核心部件,实现100%中国制造；继墨西哥之后,印度也向中国高铁伸出橄榄枝。
然而,与贵州各民族同胞最息息相关的,莫过于中国高铁正在加速向西挺进。中国的社会经济发展也因此呈现出新变化,让相对偏远落后的民族地区拥抱“高铁红利”。特别是在“地无三尺平”的喀斯特高原,大山连绵起伏,峡谷深幽险要,我们不禁要向千千万万用血汗铸就“高铁梦”的建设者致敬。
民族地区繁荣
发展的动力源泉
贵广高铁,是贵州跨入高铁时代的开山之作,是纵贯西部喀斯特地区的首条高铁。而它更显著的意义在于,这条沟通融汇西南腹地与珠三角桥头堡的人流大动脉,将刺激带动沿线特别是民族地区的要素集聚、产业升级和观念革新。
在前后多次的贵广高铁沿线采访活动中,记者亲眼目睹了榕江县一群七八十岁的侗族老人拿着DV拍火车；亲闻了贵定县昌明镇的71岁老人谋划高铁“美味生活”之旅:“去广州吃早茶,到桂林吃午饭,再在贵阳吃晚饭”；亲历了三都水族自治县普屯村由劳动力背井离乡的“交通死角”成为依托高铁站正在繁荣起来的“高铁村”。
高铁还未开通,珠三角和港澳地区前来贵州高铁沿线抢滩布局的客商已纷至沓来。高铁开通之后,动车将真正让沿线民族地区的人流、物流、商流“随风而动”。
如果说“环贵高速圈”更多侧重于补齐沿边民族地区的交通“短板”,打通民族地区互联互通的血脉,那么即将开通的贵广高铁则让黔南、黔东南两个少数民族自治州占尽与省会贵阳同步跨入高铁时代的先机,乃至区位更优越的“南部桥头堡”,引珠三角之“人流、物流、商流”为民族地区繁荣发展注入不竭动力。
当地村民做出美味佳肴服务贵广高铁都匀东站建设者。
抢滩高铁经济
首推旅游业
贵广高铁的运行图尚未正式敲定,广州铁路青年旅行社已开始联系铁路部门,筹划开通旅游包车专列。而贵广铁路有限责任公司董事长兼总经理张建波对此给予的答复是:贵广高铁有充足的运能而且有必要开通旅游专列。
旅游业,无疑是最先拥抱高铁时代黄金机遇期的产业。贵广高铁贵州境内沿线的8个车站,将串联起云关山森林公园、龙架山国家森林公园、响水河景区、猴子沟景区、都柳江风景区、雷公山国家森林公园、榕江月亮山自然保护区、榕江古榕风景名胜区、黎平肇兴侗寨以及从江岜沙苗寨等众多自然人文景观,还将辐射带动黄果树、荔波、千户苗寨、贵阳花溪等重点风景区。
以黎平肇兴侗寨为例,贵广高铁从江站到肇兴侗寨仅4公里,旅游通道一打开,游客将井喷增长。而同时,记者身边的不少朋友都跃跃欲试,希望抢到贵广高铁的头班车票去广州、桂林走走看看。
因此,高铁对旅游业的拉动不会是单向的,而将形成贵州、广西、广东互为客源地和目的地的“多赢大通道”。正如三省区旅游部门推进的区域旅游一体化所憧憬的一样,黔桂粤生态旅游产业带极有希望成为一条不只是中国的而且是世界的“山水文化走廊”。
1000多名工人在贵广高铁龙里北站进行收尾工程施工。
贵广高铁奠定贵阳
“高铁枢纽”地位
贵广高铁是泛珠三角迄今最有效的规划成果,却不是贵州高铁“雄心壮志”的终点。贵州自此迎来“高铁收获期”,未来几年每年将有一条高铁建成开通。
2015年,沪昆高铁贵阳至长沙段将开通,贵阳至长沙仅需3小时；2016年,沪昆高铁贵阳至昆明段将开通,贵阳至昆明只需2小时；2017年,渝黔铁路新线将开通,贵阳至重庆2小时、至成都3小时；成贵高铁、贵南高铁将紧随其后,织密以贵阳为中心的高铁网,缩短时空距离。
如果没有贵广高铁“先拔头筹”,后面规划设计的一些高铁的选线是否经过贵阳,无疑都还需要打一个大大的问号。
站在雄伟的“贵州之门”贵阳北站的广场上,远望那座有十多层楼高的站房,你才能体会它融汇五条高铁、设15台32线的特大型铁路枢纽的胸襟。
未来,以贵阳为中心的西南高铁路网将紧紧锁住黔中经济区、成渝经济区和珠三角地区,拉近西南与华南、中南的时空距离。
贵广高铁,是贵州品尝“高铁红利”的第一次拥抱。可以预见,由高铁带动的沿海产业转移向西部内陆纵深配置,将通过快速聚集人气、财气、商气,为贵州这样的西部地区提供发展动力,为我们带来更多实实在在的“高铁红利”。
