11月14日、11月20日，钱江晚报刊登《西湖空气保卫战，即将打响》等系列报道，市民和游客都相当关注，原来汽车尾气对西子姑娘的伤害这么大，大家提出了各种建议，为这场西湖蓝天保卫战供应弹药——湖上能不能开交通船？浴鹄湾站的公交车能否延迟末班时间？私家车能否禁行景区、换乘环保公交？
从实际操作层面看起来，并不是所有的建议都有可实施性。那么，哪些“弹药”是有可能被应用到西湖空气保卫战中，在未来得以实施，就像限行、斑马线让行等行为一样成为出行旅游的一部分？
昨天（11月25日），浙江大学建筑设计研究院交通研究所所长陈龙透露，根据该所的课题研究，西湖景区正在酝酿一个《机动车环保方案》，如西湖景区双休日单双号限行，从目前的旅游旺季实施，延长至全年；如国Ⅱ排放车辆西湖景区限行等等。
国Ⅱ排放车辆
西湖景区要进不去了
陈龙透露，酝酿中的《机动车环保方案》包括四大行动。
行动一，从国定假日现在已经在实施的单双号限行，延长至全年的国定假日，他表示现在景区在暑期会有一个小高峰，但是周末整个车流量也很大，行动一是从总量上减少车辆进入西湖景区的环保思路。
第二个行动是景区低碳示范行为，这是从方式上转换，也就是说采用更低碳的行为，比如五位一体的低碳行为——清洁能源的公交车、景区电瓶车、水上交通、公共自行车、步行；
第三个就是优化交通组织，倡导停车熄火行动，低速行驶的污染排放会比较大；
第四个，是对高污染尾气排放（国Ⅲ、国Ⅱ及以下）车辆的限制。其中，国Ⅲ为中远期的计划，国Ⅱ则建议尽快实现在西湖景区内限行。
景区《机动车环保方案》的实施
为啥很迫切
《机动车环保方案》在西湖景区的实施，为什么被专家认为那么紧迫？
要讲景区空气，首先看杭城的大环境空气质量如何。
杭州市环保局机动车排气污染管理处陈昀说，从2007年到2013年，随着杭城工业企业的迁退，二氧化硫的排放呈现一个明显的下降趋势，而二氧化氮则一直波动，没有一个很明显的下降，从2012年到2013年，还呈现一个上涨的趋势。
这是为什么？
因为工厂外迁而减少的那部分氮氧化物的排放，由机动车尾气这个典型的排放源补上了。
最新的数据变化显示，截至2014年10月，杭城二氧化氮排放的数据仍然明显呈现上涨趋势，这说明机动车对氮氧化物排放、对空气污染的贡献率是非常大的。
前段时间，杭州市环保局机动车排气污染管理处还做过一个灰霾的分析，分析结果显示，机动车排放的氮氧化物对灰霾天气的贡献，占到三成。所以说机动车的污染不可忽视。
其次，对西湖景区来说，机动车尾气的污染又和工业企业不同。
“在西湖景区已经没有工业企业了，而机动车贴地排放，是一个低架源。这个词有点专业，其实可以这么理解，它是贴地排放的，贴地排放以后的危害，不能等同于对整个大环境的危害，但是对人体的危害更加严重，在它向大气扩散的时候，已经先经过了我们行人的呼吸系统。”杭州市环保局机动车排气污染管理处陈昀说，机动车的污染在景区的范围来讲，是最首要的一个污染源。
除了人类，西湖湖水也是被殃及的另一个对象。
西湖景区管委会风景局局长李慧敏说：“大气污染的沉降，对西湖水质里氮的污染情况是不容乐观的。黄金周期间，在西湖边共设了三个监测点，湖心亭、葛岭、茅家埠。这三个监测点检测出水体总氮的沉降量，是黄金周之后一周的1.6倍到2.5倍。”
同样，大气污染还会影响西湖边的古建筑，李慧敏表示：“氮氧化物在强日光、低风速、低雨量、低湿度的条件下，会转换成一种光化学烟雾，给古建筑外面的外墙、外层涂料都造成损害，使之容易褪色变色，光化学烟雾还会给金属文物造成很大的损害。”
●今年10月16日，西湖边公交车带头换新。杭州第一条纯电动的公交线路诞生，它是今年已92岁高龄的7路公交车，途经灵隐路、北山路，是一条景区公交线路。西湖景区目前有400多辆公交车，计划在12月底前，这400多辆公交车全部换成纯电动公交大巴。
●目前，西湖景区实施旅游旺季小车单双号限行，旺季的双休到景区游玩时，私家车可到黄龙体育中心（旅游集散中心）等换乘点免费换乘。
●2003年开始，西湖治水。采取了引配水工程、截污纳管、恢复湖西湿地、生物治理等一系列环境工程措施。2003年，西湖透明度只有50厘米，如今透明度已达1米。
