京津冀轨道交通投资公司将组建
记者：河北如何看京津冀协同发展重大战略？目前有哪些重大进展？
杨崇勇：京津冀协同发展是习近平总书记亲自谋划推动的重大国家战略。河北省委、省政府高度重视、迅速行动，主动拜访对接北京、天津，与两市签署了一系列合作协议，围绕形成共识的事项主动作为。河北省委书记周本顺和省长张庆伟多次强调，河北要牢固树立京津冀协同发展的大局观念，需要河北扮演什么角色，我们就演好什么角色，不以河北一地之小私损害京津冀三地之大公；影响京津产业转移的事情坚决不干，影响三地生态环境的项目坚决不上。
目前，京津冀三地正在全力推进合作，打通断头路，实施交通一体化；北京市政府和首钢集团将筹措200亿元，在曹妃甸建设总面积100平方公里的现代产业发展实验区；河北、北京正在共同推进建设北京新机场临空经济区；河北、天津各投资10亿元，组建了渤海港口集团；京津冀三地和铁路总公司拟出资100亿元，组建京津冀轨道交通投资公司。
记者：您认为协同发展的关键支撑是什么？
杨崇勇：京津冀产业合理分工和融合，是协同发展的关键支撑。京津冀面积21.6万平方公里、人口1亿多，没有强大的产业作支撑是不行的。河北省是现代工业和城市发展的理想布局地。河北省委、省政府下决心转变经济发展方式，努力走出一条绿色、循环、低碳的发展道路。我们迫切希望借力京津冀协同发展，加快河北产业转型升级，把河北打造成国家新型工业化基地，为京津冀空气质量根本好转作出更大贡献。让强者更强、弱者变强
记者：您认为京津冀协同发展的根本动力是什么？
杨崇勇：京津冀协同发展的根本动力在创新。京津冀应加快构建协同创新共同体，为国家在新一轮国际竞争中赢得主动做出贡献。北京、天津创新资源富集，但创新资源优势没有充分发挥出来。我们应按照总书记提出的“围绕产业链部署创新链，围绕创新链完善资金链，消除科技创新中的‘孤岛现象’，破除制约科技成果转移扩散的障碍”的要求，整合创新资源，打破各自为政、分散封闭、交叉重复等碎片化现象，充分发挥北京、天津的创新优势，把河北作为创新成果转化和产业化的基地，共同推动产业向高端发展，把创新优势转变成京津冀的产业优势。
记者：从目前的发展情况看，京津冀三地之间尚有明显差距，您认为应该如何缩减这种差距？
杨崇勇：推动京津冀协同发展，应把缩小差距作为重要目标。河北是京津的水源供应地，还承担生态屏障建设、首都社会治安护城河的重要责任，为京津发展做出了应有贡献。去年以来，我们以壮士断腕的决心化解过剩产能、治理大气污染，目前全省已完成压减钢铁产能2434万吨、水泥4475万吨、平板玻璃2191万重量箱、节煤3200万吨，关停各类污染企业8000多家，这次APEC会议期间停限产企业8430家、停工工地5825处。前三季度我省PM2.5平均浓度同比下降了12.7%，全省11个设区城市空气质量平均达标天数与去年同期相比增加了15天，重度以上污染天数减少了11天。
但与此同时，河北也付出了很大代价，经济发展伤筋动骨。河北与京津政策落差大，是京津冀协同发展中明显的“短板”，应把缩小河北与北京、天津的差距作为协同发展的重要目标。建议国家给予河北更大的倾斜、更多的支持，重大生产力向河北布局，政策向河北倾斜，拉平政策差距。通过协同发展让强者更强、弱者变强。河北是全国区位条件、产业基础、资源禀赋、基础设施、文化底蕴最好的省份之一，完全有条件发展得更好。通过京津冀协同发展，与北京、天津的差距缩小了，就能为北京、天津提供更好的服务。
