桃園機場幾乎停擺 台灣新當局“交通部”大危機
2016-06-07 13:24:12   来源： 華夏經緯網　    点击：　    【字体：大 中 小】

台灣桃園機場2日上午暴雨、雷擊，第二航廈內淹水加上大停電，機場幾乎停擺，傍晚時分，航站報到櫃檯已恢復部分電力，但仍有些昏暗。

台灣新當局“交通部長”賀陳旦（右）與桃機董事長林鵬良（左）、總經理費鴻鈞（後）赴臺“立法院”報告淹水檢討。

    綜合台灣媒體報道，台灣桃園機場遭逢37年來最慘重水災，民意代表鄭寶清昨表示，機場海拔高出大園市區15米，若埔心溪暴漲，整個大園都不見了！並痛批桃機公司第一時間企圖說謊、卸責，更直言台灣新當局“交通部長”賀陳旦“從頭到尾不知道真相！”此外，桃機員工當天竟然下午5點準時下班，管理與應變能力差到極點。

    臺“工程會”調查報告出爐，直指“人禍”，鄭寶清表示，淹水原因顯而易見，早就應該出爐，賀陳旦雖然上任不久，不忍苛責，但“人類最大的悲哀，就是知道的真相不是事實真相”，更直言賀陳旦“從頭到尾不知道真相。”

    鄭寶清質疑，部屬沒有告知真相，一開始更只說地下室積水、電扶梯沒有電，事實上整個第二航廈都泡在水裏。明明出於人禍，“交通部”卻“怨天怨地”把責任往外推，怪罪天氣異常、埔心溪潰堤、河水倒灌，全非事實。

    “桃園地區怎麼會積水？”鄭寶清質問賀陳旦，桃園機場海拔33米，鄰近大園市區平均13、14米、最高亦僅18米，且兩者相距不到1公里，如果桃園機場淹水，大園街道全都不見了。

    鄭寶清指出，桃機公司內部出問題，備援發電系統竟然放在地下室，身為交通重要樞紐的機場也從未使用或演練防汛期工作；此外水患當天，機場員工竟準時下午5時下班，管理與危機應變能力大有問題，導致機場成為“恥辱”。

    鄭寶清進一步出示歷史資料指出，2011年6月17日曾出現時雨量達88.5毫米，比當天83.5毫米還多，但沒有淹水，2012、2007年也曾有80毫米紀錄，機場南端圍墻甚至被沖倒、洪水溢上跑道，但航廈與地下道也沒有淹水。

    鄭寶清說，桃園機場2010年迄今發生58次大小事件，要求賀陳旦找出問題、把事情做對，並“找對的人上車”，提升工作效率，劍及履及。賀陳旦也承諾，桃機公司管理鬆散，確實應該要求，公營公司人事制度也應改革。

賀陳旦致歉：未完全掌握狀況 全面體檢

    臺“立法院交通委員會”昨針對桃園機場水患，邀“交通部長”賀陳旦列席報告，賀陳旦以一鞠躬向社會大眾致歉，首度公開坦言，未完全掌握現場應變狀況、以及後續應先關心旅客，而非一直花時間追究事發原因。“交通部”半年內將成立體檢委員會，新團隊須于1個月內提出檢討計劃。

    “立法院”開議前，記者詢問賀陳旦，外界認為他失職，但他不願意回答，爆發小衝突，直到開會上臺時才鞠躬，表示“對於造成旅客與社會大眾不便，深感抱歉。”

    多名民意代表昨“炮聲隆隆”，直指桃機公司管理失當，民進黨團更甲級動員。民意代表鄭運鵬將事件稱為“福島事件”，為機場系統危機連鎖效應，從暴雨開始淹水、系統當機、停電又跳電，可見排水與機電存在長期管理問題。

    他更要求賀陳旦“快問快答”，第一題問淹水原因：溪水暴漲還是工程管理不當？賀陳旦表示後者居多；二問天災還是人禍？賀陳旦則回答：“人禍成分居多”；桃機公司體質是否需要改革，賀陳旦表示“一定要改革”。

    桃園機場2日淹水當天，賀陳旦第一時間曾表示，機場內外都淹水為溪水溢流造成，最主要還是降雨集中，“防不勝防，不可能杜絕。”不過，賀陳旦昨坦言，自身最應檢討之處，在於剛開始對於現場應變未掌握完整；後來也覺得，應該更早關心旅客，而非一直花時間討論事件原因；至於桃機公司人事與管理皆須強化，將要求於一定時間內提出改善計劃。民意代表葉宜津昨質詢時出示桃機“出包”數據，林鵬良任總經理時期有56件，去年接任董事長迄今有6件，總計64件。她說，工程如有問題，督工等管理層面更是關鍵，管理要負最大責任，應徹底檢討否則不斷出包。

    賀陳旦說，已要求桃機公司3件事，包括防汛、防暴雨程式建立、現場緊急工程立即進行、周邊地區整體排水檢討。交通部並將進一步成立體檢委員會，將所有問題與未來發展方向一起討論，半年內邀集專家團隊、並於1個月內提出檢討計劃，當下可以改善就改善，政策上也希望整體體檢，有助機場將來發展。