看“高铁延伸屏东” 张善政：不该只看运量与财务
2018-04-26 09:21:05   来源： 华夏经纬网　    点击：　    【字体：大 中 小】

前“行政院长”张善政昨晚以“看高铁延伸屏东，应该有更高的眼界”在脸书撰文。

　  据台湾媒体报道，台湾高铁是否南延的议题，最近因为“交通部”审查可行性评估报告再掀论战，反对者多认为南延运量不足，加强区间接驳足可因应；前“行政院长”张善政昨晚在脸书贴文“看高铁延伸屏东，应该有更高的眼界”，高铁既已非将本求利的BOT案，就不该只看运量与财务，应该视为台湾延伸高级基础建设的一部份。

　  张善政贴文说，“去年因为一位来自屏东挚友的长辈过世，我去他屏东潮州家里的灵堂致意。搭高铁到左营以后，再搭朋友座车近50分钟抵达。回程他送我到潮州车站，再搭台铁到左营高铁站转车，又花费将近一小时。比起台北到左营高铁单程只花95分钟，左营到潮州这段路时间效率实在不成比例。我不禁想象，我这位好友在老人家病危的时候，心焦如焚由台北赶回潮州家里探视照料，是多么辛苦的行程。”

　  近日“交通部”审议高铁南伸屏东，结果是要“高铁局”补充运量资料再审。“交通部”与“高铁局”在其权限内，也仅能在运量上做文章。若要引导出正面结论，运量不免要往乐观面去估算，数字可能就会失真。但这要通车以后才能验证，万一届时发现入不敷出，又能如何？这无疑是落入当初高铁建设时一样的问题，乐观估算的运量并未实现，因此高铁BOT亏损，最后台当局必须介入，让原始股东减资，再开放外界投资。事实上，高铁早已非台湾民众曾向全世界引以为傲“全球最大的BOT案子”。

　  高铁营运多年，早已变成台湾民众在西部日常旅行一部份。高铁实现了一日生活圈、均衡区域发展，这些无形效益当初都没有估在财务规划里。今天再看高铁延伸屏东，本就也应该纳入前述区域均衡发展、一日生活圈的因素一起评估，跳脱以运量估算票价、回收投资的层次。主政单位，应该是“国发会”，用台湾建设的整体策略眼光评估，而非“交通部”仅看运量与建设的财务层次。甚至，是否可以延伸到潮州而非屏东市，也值得考虑。

　  当初高铁建设的时候，似乎是运输的奢侈品，是否值得投资都曾有过争议。但是台湾进步到今天，人人都可以负担搭乘高铁，没有人会质疑高铁建设的必要性。屏东民众也应该与其他地区民众享有一样的运输方便与水平。