游览车翻覆惨剧 四大疑点惹议
2017-02-15 11:10:26 来源：
华夏经纬网 点击： 【字体：大 中 小】
蝶恋花旅行社赏樱团日前发生游览车翻覆意外，造成33人死亡惨剧，这起意外引起社会许多讨论，同时也让许多问题浮上台面。例如大客车驾驶过劳问题，其中“待命”时间是否属于工作时间便引起争议；又或者是“七休一”未能落实的问题，使民众质疑台“劳动部”为资方“开后门”。另外，有关于驾驶、导游的劳保，甚至与旅行社的间的雇佣关系，也都成为讨论焦点。
“待命”不算工作时间？
对于工作时间的争议，“劳动部”就业平等司司长谢倩蒨表示，台“交通部”的《汽车运输业管理规则》中，虽然有规定司机“驾车”不得超过10小时，连续驾车每4小时需休息30分钟等规定，但“劳基法”中明定，所谓的工作时间是连备勤、待命都算在内，因此不能只计算连续驾驶的时间。
不过针对该名司机的详细出勤状况，谢倩蒨说，由于雇主并未配有出勤纪录表，仍无从判断；目前“劳动部”已介入调查，将比对驾驶的行车纪录器、驶车凭单及GPS纪录，来调查是否有连续上班、过劳等问题。
“劳动部”为资方“开后门”，致七休一政策无法落实？
“劳动部”说，承载旅客的运输业仅限于“年节、纪念日、劳动节日及其他由行政主管机关规定应放假之日”，为因应“公众之生活便利”，才可以连续工作超过6日，且雇主应于事前征得劳工同意，并无开后门的情形。
“劳动部”表示，这3类特殊情形中，承载旅客的运输业仅限于“年节、纪念日、劳动节日及其他由行政主管机关规定应放假之日”，为因应“公众之生活便利”，始可使劳工连续工作逾6日，且雇主应于事前征得劳工同意。
驾驶、导游的劳工保险争议？
“劳动部次长”郭国文说，驾驶先前已退保劳工保险，且未有再加保纪录，至于罹难导游则已领取过劳保老年给付。
职业安全卫生署署长刘传名说明，若该名驾驶与雇主间为“受雇”性质，雇主便必须依法投保劳保、职灾保险；因此“劳动部”目前正积极了解游览车驾驶、导游与旅行社及游览车业者是“雇佣”或是“承揽”关系，才能厘清是否影响职灾补偿及责任归属。
雇主身分扑朔迷离？
友力通运（游览车业者）声称，名下仅有4台车，由3位司机轮流开，其他100多部的游览车都是靠行的；而出事的蝶恋花旅行社约在4、5年前开始靠行，买游览车和司机控管都由旅行社处理。
但台北市劳检处前往蝶恋花旅行社进行劳检时，旅行社出示契约，表示游览车和康姓司机与旅行社并非雇佣关系，车行和旅行社目前呈现各说各话的局面，劳检处将再深入调查。至于导游，已确认他和蝶恋花旅行社签有委任契约，这部分较无争议。
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