铁路遇雨柔肠寸断 失能的台铁预警系统
2016-10-12 18:54:00 来源：
华夏经纬网 点击： 【字体：大 中 小】
受艾利台风外围环流影响，台东连日豪雨成灾，台铁台东鹿野站前昨天上午发生路基流失，第二、三股道无法通行。
极端气候冲击交通建设，尤其东部和南回铁路，不少路段依山而建，相较西部台、高铁，缺乏因应极端气候的新防护，每次一场豪雨就柔肠寸断，东部成孤岛。台铁拟耗资2亿元（新台币，下同）改善预警系统，但要等到2020年才能完成，面对遽变的极端气候缓不济急，2亿元恐也不足因应极端气候。
本月8日先是台铁南回线在太麻里到知本路段发生土石流，自强号煞车不及撞上；9日又发生路基流失、路线中断，各级列车全部停驶；未料当晚抢通后，10日因路基下陷、钢轨位移停驶，台东县红叶村、利稻村一度因联外道路中断成为孤岛。
台铁表示，已在南回线十三处土石流危险路段装设监视器，另有四处装设自动侦测设备，当挡土墙位移或侦测到落石，讯号会即时传送到高雄及台东工务段，人员将立即比对监视器，若确认为土石流再由运务单位紧急通知列车停驶。
但台铁也坦言，这次发生土石流的路段过去未曾坍塌过，未在监视及侦测范围内。
“台铁边坡侦测预警系统不足，形同罔顾旅客安全。”台湾铁道暨土地学会秘书长吴易翰指出，南回线本身地形地质恶劣，是全线最容易因连日豪雨坍方路段，台铁早应装设自动边坡侦测预警系统，遇上土石崩塌即时联机通知司机停驶。
吴易翰说，两年前台铁自强号曾在南回线撞上土石流出轨，造成十余人受伤，当时各界提出南回线最大问题是监视器不足，且完全没有边坡自动侦测系统，如今土石流还是侦测不到；若每次灾害都是“刚好没有侦测到”，恐难说服大众。
台铁表示，去年启动的“行车安全改善六年计划”，已针对南回线编列2亿元建立边坡预警系统，依优先顺序装设监视器、侦测系统，遇到状况时可即时反映；明年起台铁将全面踏勘，预估2018年开始设置、2020年完成。
但面对极端气候的威胁，土石流、暴雨、地震等灾害比过去更为频繁，南回线边坡预警的预算和时程恐难救急。
台铁对此表示，会另有7亿元预算针对改善边坡，也已编列预算进行老旧桥梁改建、补强，兴建坍方架或挡土墙，目前则以加强边坡巡查为主，在台风或豪雨来临前，提前降速或停驶。
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